ঢাকা ও টোকিওর মধ্যে দ্বিতীয় দফা বৈঠকেও ঐকমত্যে পৌঁছানো না গেলেও আলোচনার মাধ্যমে জাপানি কনসোর্টিয়ামের হাতেই হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের তৃতীয় টার্মিনাল পরিচালনার দায়িত্ব দিতে আগ্রহী সরকার।

বাংলাদেশ ও জাপান এখনো তৃতীয় টার্মিনালের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে সমঝোতায় পৌঁছাতে পারেনি। তবুও ঢাকা পুনরায় জানায়, জাতীয় স্বার্থ রক্ষা করে আলোচনার মাধ্যমেই জাপানি কনসোর্টিয়ামকে দায়িত্ব দিতে তারা আগ্রহী।

পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ে অনুষ্ঠিত উচ্চপর্যায়ের দ্বিতীয় দফা বৈঠকের পর এই অচলাবস্থার বিষয়টি জানা যায়। উভয় পক্ষ বিস্তারিত আলোচনা করলেও চুক্তি চূড়ান্ত করা সম্ভব হয়নি।

বেসামরিক বিমান পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রী আফরোজা খানম রিতা জানান, আলোচনা এখন মূলত আর্থিক ও রাজস্বসংক্রান্ত বিষয়গুলোকে কেন্দ্র করে এগোচ্ছে, যা চুক্তির সবচেয়ে স্পর্শকাতর অংশ হিসেবে বিবেচিত।

তিনি গণমাধ্যমকর্মীদের বলেন, “আমরা এখন রাজস্বসংক্রান্ত বিষয়গুলো নিয়ে কাজ করছি। আলোচনার মূল কেন্দ্রবিন্দুও সেটাই। এ বিষয়ে পারস্পরিক সমঝোতায় পৌঁছাতে পারলেই আমরা সিদ্ধান্তে যেতে পারব। তাই আবারও আমরা আলোচনায় বসবো।”

তাৎক্ষণিক অগ্রগতি দেখা না যাওয়ায় উন্মুক্ত দরপত্র আহ্বান করার মতো বিকল্প পথ বেছে নেওয়ার পরিবর্তে জাপানের সঙ্গেই আলোচনার মাধ্যমে সমাধানে পৌঁছাতে চায় বাংলাদেশ।

মন্ত্রী আরও বলেন, “জাতীয় স্বার্থ রক্ষার জন্য আমরা বারবার আলোচনায় বসছি। যত দ্রুত সম্ভব টার্মিনালটি চালু করতে চাই।” তার বক্তব্য থেকে জরুরি প্রয়োজন এবং সতর্কতার গুরুত্ব বুঝা গেছে।

মূল জট কোথায়?

আলোচনা করে সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তারা জানান তিনটি মূল বিষয়ে দুই পক্ষের মতপার্থক্য রয়েছে। এগুলো হলো যাত্রীদের প্রস্থান ফি, সরকারকে অগ্রিম অর্থপ্রদান এবং রাজস্ব বণ্টন ব্যবস্থা। এই বিষয়গুলোই নির্ধারণ করে যাত্রীসেবা ও বিমানবন্দর পরিচালনা থেকে অর্জিত আয় কীভাবে ভাগ হবে। ফলে এগুলো বাণিজ্যিক লাভ ও জাতীয় স্বার্থ উভয়ের জন্যই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

প্রতিমন্ত্রী এম রশিদুজ্জামান মিল্লাত বলেন, আলোচনা এখনো চলমান।

তিনি বলেন, “আমরা আলোচনায় আছি। আলোচনা এখনো চলছে, এটি একটি চলমান প্রক্রিয়া। আশা করছি শীঘ্রই এটি চূড়ান্ত হবে।”

এ সময় তিনি জাপান পক্ষকে আরও সংশোধিত প্রস্তাব জমা দেওয়ার আহ্বান জানান।

জাপানের ল্যান্ড, ইনফ্রাস্ট্রাকচার, ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ট্যুরিজম ভাইস-প্রেসিডেন্ট নাকায়ামা রিয়েকোর নেতৃত্বে জাপানি প্রতিনিধিদল বৈঠকে একটি হালনাগাদ প্রস্তাব উপস্থাপন করে। কর্মকর্তারা জানান, এতে কিছু নমনীয়তা দেখা গেলেও বাংলাদেশের প্রত্যাশার সঙ্গে সামঞ্জস্যতা আনতে আরও পরিমার্জন করা প্রয়োজন।

উচ্চপর্যায়ের সম্পৃক্ততায় ঝুঁকি বেড়েছে

এই বৈঠকে বাংলাদেশের শক্তিশালী প্রতিনিধি দল অংশ নেয়। পররাষ্ট্রমন্ত্রী ড. খলিলুর রহমান, বেসামরিক বিমান ও পর্যটনমন্ত্রী আফরোজা খানম রিতা, পররাষ্ট্র প্রতিমন্ত্রী শামা ওবায়েদ ইসলাম, প্রধানমন্ত্রীর পররাষ্ট্র বিষয়ক উপদেষ্টা হুমায়ুন কবির এবং প্রতিমন্ত্রী এম রশিদুজ্জামান মিল্লাতসহ অন্যরা।

এছাড়া বাংলাদেশ বিনিয়োগ উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের নির্বাহী চেয়ারম্যান চৌধুরী আশিক মাহমুদ বিন হারুন এবং বেবিচকের চেয়ারম্যান এয়ার ভাইস মার্শাল মো. মোস্তফা মাহমুদ সিদ্দিকসহ জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তারা বৈঠকে অংশ নেন, যা প্রকল্পটির কৌশলগত গুরুত্বকে তুলে ধরে।

১৩ মার্চ অনুষ্ঠিত বৈঠকের ধারাবাহিকতায় এই দ্বিতীয় দফা আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়, যা প্রায় সম্পন্ন হয়ে থাকা টার্মিনালটি চালু করার লক্ষ্যে কূটনৈতিক ও কারিগরি প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে।

টার্মিনাল প্রস্তুত থাকলেও অপেক্ষায় খাত

জাপান ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন এজেন্সির (জাইকা) অর্থায়নে প্রায় ২১,৩৯৮ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত তৃতীয় টার্মিনাল। প্রায় ৫ লাখ ৪২ হাজার বর্গমিটার জায়গাজুড়ে নির্মিত এই টার্মিনাল বছরে অতিরিক্ত ১ কোটি ২০ লাখ থেকে ১ কোটি ৬০ লাখ যাত্রী এবং প্রায় ৯ লাখ টন কার্গো পরিচালনা করতে সক্ষম।

তবে প্রায় প্রস্তুত থাকা সত্ত্বেও, পরিচালনাকারী নিয়োগে ব্যর্থতার কারণে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে অচল রয়েছে এই টার্মিনাল। শিল্প সংশ্লিষ্টদের মতে বিলম্ব হওয়ার কারণে ব্যয় কমছে না।

এই দীর্ঘসূত্রতা এয়ারলাইনগুলোর সম্প্রসারণও বাধাগ্রস্ত করছে। বিদ্যমান টার্মিনালের সক্ষমতা সীমিত হওয়ায় একাধিক বিদেশি এয়ারলাইন নতুন কার্যক্রম শুরু করা থেকে বিরত রয়েছে বলে জানা গেছে।

সামনে কী হতে পারে?

কর্মকর্তারা জানান, শীঘ্রই আরেক দফা আলোচনা অনুষ্ঠিত হবে, যেখানে উভয় পক্ষ নিজেদের অবস্থান আরও পরিমার্জন করে একটি গ্রহণযোগ্য ‘উইন-উইন’ সমাধানে পৌঁছানোর চেষ্টা করবে।

সমঝোতা হলে চুক্তি স্বাক্ষর করতে প্রায় তিন মাস সময় লাগতে পারে। কর্তৃপক্ষ চলতি বছর অথবা ২০২৭ সালের শুরুর দিকে টার্মিনাল চালুর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

বাংলাদেশের এভিয়েশন খাতের জন্য বিষয়টি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। কারণ এই অচলাবস্থা নিরসন করা শুধু ঢাকা বিমানবন্দরের চাপ কমানোর জন্য প্রয়োজনীয় নয়, বরং দেশকে আঞ্চলিক এভিয়েশন হাব হিসেবে গড়ে তোলার ক্ষেত্রেও গুরুত্বপূর্ণ।