আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আইকাও) বাংলাদেশের বহু প্রতীক্ষিত ইউনিভার্সাল সেফটি ওভারসাইট অডিট প্রোগ্রাম (ইউএসওএপি) অডিট ২০২৭ সালের অক্টোবর পর্যন্ত স্থগিত করেছে। এর ফলে বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (বেবিচক) ঘাটতিগুলো সমাধানের জন্য প্রায় দুই বছর অতিরিক্ত সময় পেয়েছে, যা অন্যথায় দেশের বিমান চলাচল খাতকে মারাত্মক আন্তর্জাতিক পরিণতির মুখে ফেলতে পারে।

বেবিচকের একাধিক কর্মকর্তা এভিয়েশন এক্সপ্রেসকে জানিয়েছেন যে, নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি নিজেই অনানুষ্ঠানিকভাবে এই স্থগিতাদেশ চেয়েছিল, কারণ মূলত ২০২৬ সালের শেষের দিকে নির্ধারিত অডিটের মুখোমুখি হওয়ার জন্য তারা পুরোপুরি প্রস্তুত ছিল না। এই মূল্যায়নের প্রস্তুতি হিসেবে, বেবিচক চলতি বছরের ডিসেম্বরে একটি প্রাক-অডিট সহায়তা মিশন পরিচালনার জন্য আইকাও-কে অনুরোধ করেছে। আনুষ্ঠানিক অডিট শুরু হওয়ার আগে এই মিশনটি বিদ্যমান ঘাটতিগুলো চিহ্নিত করবে এবং সংশোধনমূলক ব্যবস্থার সুপারিশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

যদিও এই স্থগিতাদেশ সাময়িক স্বস্তি দিয়েছে, বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে এই বিলম্ব কেবল বাংলাদেশের বিমান চলাচল তদারকি ব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরীক্ষাকেই বিলম্বিত করছে।

সাধারণ পরিদর্শনের মতো নয়, আইকাও-এর ইউএসওএপি নিরীক্ষা একটি দেশের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রক কাঠামো মূল্যায়ন করে, যার মধ্যে রয়েছে আইনি কর্তৃত্ব, প্রাতিষ্ঠানিক স্বাধীনতা, প্রযুক্তিগত সক্ষমতা, যোগ্য জনশক্তি এবং নিরাপত্তা তদারকি ব্যবস্থা।

এর ফলাফল খারাপ হলে একটি ‘গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা উদ্বেগ’ (এসএসসি) দেখা দিতে পারে, যা কোনো জাতীয় বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক সংস্থার বিরুদ্ধে আইকাও-এর সবচেয়ে গুরুতর পর্যবেক্ষণ।

সংশ্লিষ্টরা বলছেন, একটি এসএসসি-এর পরিণতি গুরুতর হতে পারে। স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলোর জন্য অতিরিক্ত বিমান অনুমোদনের ক্ষেত্রে বেবিচক-এর সক্ষমতা আন্তর্জাতিক পর্যালোচনার আওতায় আসতে পারে বা নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন হতে পারে, যা সম্ভবত বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স, ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স এবং নোভোএয়ারের বহর সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ব্যাহত করবে।

দেশের নিয়ন্ত্রক তদারকির ওপর আস্থা দুর্বল হয়ে পড়লে আন্তর্জাতিক বিমান লিজ প্রদানকারী সংস্থাগুলোও বাংলাদেশে বিমান স্থাপনে ক্রমশ অনিচ্ছুক হয়ে উঠতে পারে।

একজন বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞ বলেন, "লিজ প্রদানকারীরা যেকোনো দেশে কোটি কোটি ডলারের সম্পদ স্থাপনের আগে নিয়ন্ত্রক সংস্থার বিশ্বাসযোগ্যতা খতিয়ে দেখে।" আইকাও গুরুতর উদ্বেগ প্রকাশ করলে বাংলাদেশ তাৎক্ষণিকভাবে একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বাজারে পরিণত হবে।

এমন পরিস্থিতিতে লিজের খরচ বৃদ্ধি, অর্থায়নের শর্ত কঠোর হওয়া, জামানতের পরিমাণ বৃদ্ধি এবং উড়োজাহাজের সহজলভ্যতা কমে যেতে পারে।

সংশ্লিষ্টরা আরও সতর্ক করেছেন যে, কিছু বিদেশি বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বাংলাদেশি বিমান সংস্থাগুলোর ওপর অতিরিক্ত নজরদারি আরোপ করতে পারে এবং নিয়ন্ত্রক ঘাটতিগুলো সমাধান না হওয়া পর্যন্ত কিছু দেশ পরিচালনার অনুমতি পুনর্বিবেচনা করতে পারে।

তবে, বেবিচক কর্মকর্তারা ২০২৭ সালের মধ্যে নিরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার ব্যাপারে আশাবাদী, যদি মূল সংস্কারগুলো অবিলম্বে বাস্তবায়ন করা হয়।

কর্মকর্তাদের মতে, বেবিচক ইতোমধ্যে বেসামরিক বিমান চলাচল ও পর্যটন মন্ত্রণালয়ে বিদ্যমান আইনে সংশোধনী চেয়ে প্রস্তাব জমা দিয়েছে। নিয়ন্ত্রক স্বাধীনতা সেই প্রস্তাবগুলোর কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে।

কর্মকর্তারা যুক্তি দেন যে, আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন নিয়ন্ত্রক সংস্থা হিসেবে কাজ করার জন্য বেবিচক চেয়ারম্যানকে আরও বেশি পরিচালনগত স্বায়ত্তশাসন দিতে হবে।

বেবিচকের একজন কর্মকর্তা বলেন, "নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নিতে এবং কার্যকরভাবে তার তত্ত্বাবধানের দায়িত্ব পালন করতে পারে কিনা, তা এই নিরীক্ষায় খতিয়ে দেখা হবে।"

নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি যোগ্য পরিদর্শক, প্রকৌশলী এবং কারিগরি বিশেষজ্ঞদের আকৃষ্ট ও ধরে রাখার জন্য তার সাংগঠনিক কাঠামোতে পরিবর্তন এবং উন্নত প্রণোদনাও চাইছে। দক্ষ জনবলের ঘাটতি বেবিচকের অন্যতম দীর্ঘস্থায়ী চ্যালেঞ্জ হিসেবে রয়ে গেছে।